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Podemos decir que, además de enriquecedora, ha sido clave para el desarrollo y el futuro de Thales en España. Lo vivido en el mercado doméstico nos ha facilitado una experiencia que hemos sido capaces de exportar a países en los que había retos añadidos: formas de trabajar,  necesidades y reglas operacionales distintas a las nuestras, entre otros. Todo ello nos ha aportado un conocimiento adicional que nos avala y nos ha preparado para afrontar cualquier desafío internacional.

Para nosotros, es clave continuar participando en proyectos más allá de nuestras fronteras y seguir ganando peso dentro del Grupo Thales. Es vital poder proclamarnos cómo una unidad exportadora con gran capacidad para vender tecnología propia, desarrollada en España.Somos un referente importante en muchos países. Empezamos trabajando en Turquía, donde Thales España tiene una filial. En Egipto hemos creado un Centro de Formación Ferroviaria para disponer de apoyo local especializado. También estamos en Marruecos, Nigeria, Grecia, Australia, Senegal... Conseguimos contratos en México para la rehabilitación de cercanías de Ciudad de México, y cooperamos en múltiples proyectos con otras unidades de Thales, por ejemplo en Malasia. La participación en los contratos acometidos ha seguido distintos esquemas industriales, tanto con las administraciones ferroviarias como con EPC’s españolas e internacionales.

 
¿CUÁLES SERÍAN LOS LOGROS MÀS IMPORTANTES CONSEGUIDOS EN ESTE PERIODO?
 
Desde el punto de vista de Thales en España –como parte del Grupo Thales– nos hemos posicionado como unidad de referencia para la exportación y también como centro de excelencia en los sistemas ferroviarios más relevantes. Eso significa que se nos tiene en cuenta de cara a la asignación de nuevos mercados, o como soporte para otras unidades del Grupo.

En cuanto a contratos adjudicados, todos son muy importantes y sería difícil distinguir. No obstante, destacaría el de Ankara-Estambul y su mantenimiento  asociado por ser nuestra primera referencia y el origen de todo lo que somos hoy en día en el mercado internacional. También se puede destacar la rehabilitación del Sistema 1 del suburbano de México, con el que logramos la primera referencia de ETCS de nivel 1 en el continente americano y la primera tecnología de cercanías con tres minutos de frecuencia entre trenes. Y no podemos dejar de mencionar –por el gran volumen que representa– la adjudicación del primer contrato para Thales financiado por el Banco Mundial: la modernización de la línea entre el Cairo y Alejandría que, además, ha supuesto añadir a nuestra cartera un nuevo mercado en territorio africano.

¿CUÁLES SON ACTUALMENTE LOS MERCADOS INTERNACIONALES MÁS ACTIVOS?

Existen grandes oportunidades en todos los países que he mencionado previamente, pero hay otros muchos. La crisis del petroleo ha afectado a determinados mercados en los que teníamos identificadas oportunidades interesantes. Afortunadamente, hemos podido compensar esa coyuntura con la entrada en escena de países nuevos para nosotros. Actualmente, estamos muy atentos a América Latina, África, Asia y Oriente Medio. También seguimos muy de cerca la expansión de la alta velocidad en Estados Unidos. Para todos ellos, es crucial el apoyo político a los consorcios españoles que optan a proyectos internacionales.